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79歲老人無償捐贈修建湘江一橋(今橘子洲大橋）時老照片，講述當年建設大橋時的壯闊情景
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建設湘江一橋時的情景。拱肋採用三段式焊接而成，用船運台中申請商標費用到河中央，再吊至橋上焊接。
工人們正在對拱肋進行焊接。
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當時義務幫忙挑土運石的長沙市民。
湘江一橋採用雙曲拱橋的形式，橋型美觀，又照顧通航能力。 均為吳崇實供圖
作為連接長沙東西兩岸的第一座大橋，今天，當人們開車從橘子洲大橋上經過，欣賞著藍天白雲下流水緩緩的湘江風景時，或許你不會知道當年的建設者為瞭修建這座大橋克服瞭怎樣的困難，發生瞭哪些故事。昨日，在長沙規劃展示館，79歲的吳崇實老人特意從安徽趕來，將自己參與建設橘子洲大橋（當時稱長沙湘江大橋或湘江一橋）時的19張老照片捐贈出來。“這些照片是我們當時建橋時的真實寫照，同時記錄瞭長沙的發展歷程，希望有更多人可以看到。”作為全程參與湘江一橋建設的技術員，吳老向記者講述瞭當年建設大橋時的壯闊情景，並詳細講述瞭這19張照片“背後的故事”。
1 是目前為止全國規模最大的雙曲拱橋
祖籍安徽的吳崇實老人1964年畢業於合肥工業大學港口橋梁專業，畢業後被分配到湖南省交通廳第六工程隊，直至1987年調任安徽省交通廳，他在長沙生活工作瞭23年，而令他畢生難忘的是他1971年參與建設長沙湘江大橋的全過程。以至於回想起當年的建設場景，他仍如數傢珍般向記者娓娓道來，仿佛一切都發生在昨天。
吳崇實老人介紹，當時他在建設小組中任技術員，屬於隊伍中的精幹力量。“當時建設一橋時最大的特點是沒有工程師，都是技術員，而且這些技術員都是30歲至35歲的大學畢業生。”吳老回憶說，湘江一橋於1971年9月開工修建，到1972年國慶便竣工通車，前後用瞭1年時間，這在當時是非常快的，吸引瞭業界廣泛關註。
湘江一橋不僅是長沙市橫跨湘江的首座橋梁，還是到目前為止全國規模最大的雙曲拱橋。在談到雙曲拱橋的選擇上，吳老認為這個拱形是非常必要的。“雙曲拱橋的建造有施工周期短、施工方便、造價低和承受能力強等優點，在當時也是非常流行的一種橋梁形式。”吳老說，1250米的大橋正橋17跨全部採用的是雙曲拱橋，最大跨徑76米，“當時我們採用預制拱肋的施工方式，但是不可能一次做這麼長的拱啊，隻好分三段分別澆築，再用船運到河中進行吊裝。”
2 80萬人次肩挑背扛手提建起大橋
提及往事，最讓吳老難忘的便是在修建一橋的過程中，全體長沙市民都積極地參與到建設過程中的場景。“當時我們三支工程隊，每支隊伍僅10名技術人員加100名左右施工人員，一共才300來人，怎麼把這麼大的橋建起來？”吳崇實老人回憶說，湘江一橋當時的預算是1800萬元，主要都是用在購置材料和設備上瞭，建設用工則主要來自長沙市民的義務投入，每天都有上千市民自發前來幫忙挑土運石子。“當時一共有80萬人次的機關幹部、廠礦工人、大中學生參與其中，可以說湘江一橋是大傢通過肩挑背扛手提的勞動集體修建出來的。”講到動情處，吳老聲音一度哽咽。
“當時我們每名技術員身後都跟著一群市民組成的義務施工隊，技術員指揮做什麼，大傢就毫不猶豫地立馬投入工作。”吳老回憶道，大橋從開工那一天開始，便一刻都沒耽擱，特別是在冬季，因為溫度太低，預制拱肋的工作無法進行，怎麼辦？為瞭趕工期，又保証工程質量，於是大傢用幹草鋪在澆好的拱肋上，並用炭火整夜對拱肋進行烘烤保溫，還有年輕人主動徹夜值守。“施工高峰期，我們每天6時就起來施工，一直到第二天2時才睡覺，設計人員也和我們時刻守在工地，大傢是憑著一種高度的責任感和熱情在工作。”吳老說。
3 湘江一橋將作為歷史保護建築進行保護
湘江一橋的建成使長沙徹底告別瞭千百年來依靠輪渡過往湘江的歷史，它也因此承載瞭長沙幾輩人的大橋情結。吳崇實老人說，湘江一橋建成後，當時長沙市放瞭四天假，東西南北四個區每個區的市民都安排一天時間到大橋上來參觀，長沙市民為長沙終於有瞭第一座湘江大橋而歡欣鼓舞，場面非常感人，有老人甚至當場流下瞭喜悅的淚水。
如今，湘江一橋已巋然屹立於湘江上40多個年頭，承擔著長沙主要過江通道的職能。離開長沙後的吳老先後回長多次，每次他都要到大橋現場去看看。
在去年的市住建委公示的第三批歷史保護建築擬保護名單中，湘江一橋榜上有名。得知大橋將作為歷史保護建築保護起來，吳崇實老人感到十分欣慰，他說，40多年前用“人海戰術”修建的這座湘江大橋，確實到瞭該重視它、保護它的時候瞭。
記者瞭解到，為瞭更真實完善地記錄和傳承長沙的歷史文化，全面展示長沙市區近十年來城市規劃、建設取得的成就，長沙市城鄉規劃局從昨日起，面向全社區公開征集老照片和老物件，將於12月中旬在長沙規劃展示館舉辦“星城·變”主題影展，預計展出400餘張老照片及100張長沙近期照片。（記者 陳煥明 實習生 賀紅）
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